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商品訊息功能
- 品號：5433359
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商品訊息描述
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商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高爾夫》羅斯全球獎金收入最豐，強森連三年破千萬美元
【羅開新聞中心MinseyWeng綜合報導 圖╱Asian Tour】美國選手Justin Thomas（賈斯汀•湯瑪斯）連續兩年摘下美巡賽獎金王，不過到了年終算總帳時，整個2018年賽季在全球各地所賺的獎金和聯邦快遞盃分紅（不含2017年部份的美巡賽跨年球季），甚至排不進前七名。
回顧去年賽季，湯瑪斯贏得五勝，包括PGA錦標賽，並搶下千萬美元的聯邦快遞盃，年收入超過兩千萬美元。儘管今年以8,694,821美元衛冕獎金王，但扣掉去年十月所拿下的THE CJ CUP @ Nine Bridges（希杰盃），加上分紅獎金只有七十萬美元，湯瑪斯的年收入銳減至七百九十四餘萬美元，還不到八百萬美元。
每年的聯邦快遞盃得主，自然是最大的贏家，今年也不例外。英格蘭名將Justin Rose（賈斯汀•羅斯）只拿到兩勝，裡頭也沒有Tour Championship（巡迴錦標賽），卻幸運搶下這項年度大獎，其中最大關鍵是在季後賽後三部曲繳出第二、第二和並列第四的佳績。
羅斯在2018年部份的美巡賽進帳7,307,678美元，但別忘記他還有歐巡賽戰場的收入，包括衛冕Turkish Airlines Open（土耳其公開賽），約為一百三十一萬美元，另有Race to Dubai（杜拜追逐戰）第五名分紅五十萬美元，這個球季大賺一千九百一十三萬美元。
今年在獎金戰的另一位大贏家是Phil Mickelson（菲爾•米克森），他和Tiger Woods（老虎•伍茲）季末上演Capital One’s The Match: Tiger vs. Phil（老虎菲爾世紀之戰），一天大賺九百萬美元，也讓他的獎金總收入瞬間來一千三百四十二餘萬美元。
總計共有四位選手突破千萬美元， 美國選手Dustin Johnson（達斯汀•強森）連三年完成這項壯舉，另外還有單季勇奪四勝的美國新生代好手Bryson DeChambeau（布萊森•迪尚波）。
強森的這波高峰始於2016年，包辦美巡賽獎金王、平均最低桿和最佳球員三項大獎，美中不足是未能添得聯邦快遞盃，不過那一年獎金收入還是超過一千二百萬美元，去年聯邦盃排名退至第四位，全年仍逼近一千一百萬美元；今年添得三勝，分紅獎金又是第四名的一百五十萬美元，剛好突破千萬美元的大關。
最讓人驚艷的選手是迪尚波，季後賽開打前連美國萊德盃都排不上，但連贏前兩部曲，順利以外卡入選手，可惜後兩部曲沒打好，最後在聯邦盃排名位居第三。隨著新賽季的開始，迪尚波再奪得Shriners Hospitals for Children Open（拉斯維加斯公開賽），一波五戰三勝的攻勢，世界排名推進至第五位，全年獎金收入不但來到八位數，還一舉超越強森，約為一千一百一十萬美元。
年度最佳球員Brooks Koepka（布魯克斯•柯普卡）靠著美國公開賽和PGA錦標賽兩座大賽冠軍，新球季又拿下希杰盃，進而登上年終世界球王寶座，不過在獎金製造能力上略為失色，其中聯邦盃只分到五十五萬美元，加上歐、日巡賽各一場比賽合計約十六萬美元，全年＝八百九十五餘萬美元。
至於今年上演東山再起的伍茲，年終大賽奪冠差點外帶聯邦快遞盃，仍獲得三百萬美元的安慰獎，年收入逼近八百五十萬美元，同樣比湯瑪斯來得多。
英國公開賽冠軍Francesco Molinari（法蘭契斯柯•墨利納瑞）也在這個球季滿載而歸，除了成為史上首位贏得大賽冠軍的選手，還一舉拿下杜拜追逐戰積分王的一百二十五萬美元首獎，另外各贏一場美、歐巡賽冠軍，單季三勝，總進帳約為八百四十三萬餘美元。
Tony Finau（湯尼•費諾）則登上無冕王的寶座，遲遲未能贏得自2016年Puerto Rico Open at Coco Beach（波多黎各公開賽）後的首勝，不過單季四個第二名，目前世界排名高居第十，落袋超過七百萬美元。
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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